Nagy utazás II.

Meg volt a nyaralás. Majdnem 600 km-t mentünk összesen, amiből 360 volt odafelé az út meg visszafelé, a maradék meg a Balaton körül. A fogyasztás jó volt, csak a dugók nyomták meg. 
Amit kipróbáltam és jól működött:

• az Android Autóval a Wazze-val,
• a rádió és a zenelejátszás,
• az automata klíma
• az automata világítás
• az automata ablaktörlés
• a kerekeket felfújtam, nem eresztettek, nem pattogtak,
• elektromos ablakok kulccsal és gombokkal is,
• szépen és sokáig gurul üresben.

Ami nem tetszett a működésben:

• valami fütyül a motortében ha megy a szellőzés, klíma,
• valami zörög hátul a csomagtartóban,
• nehéz úgy váltanom, hogy ne rángasson,
• gázadás nélkül mikor sebességben gurul, kicsit rángat,
• a bal első ajtót nem sikerül mindig elsőre becsuknom.

Azt nem tudom még, hogy ha nincs motorfék, az jó vagy rossz, de az biztos, hogy a fékek jobban kopnak majd. Ezt is meg kell szokni a dízel után.

A fenti pontokat majd bővebben is tervezem kifejteni a későbbiekben :) 

Nagy utazás I.

Most egy kicsit off lesz. Ma elindultam a Balatonhoz. Mit mondjak, nagyon türelmesnek kell lenni a vezetéshez. Kicsit furának tartom, hogy a közel 200 km-es, kb. 2 órás útból majdnem egy egész órát kellett araszolással eltölteni. Hol baleset, hol nagy forgalom, hol állatbefogás, hol bámészkodás miatt, de nagyon kiakasztó volt. Ilyenkor legszívesebben ki se mozdulnék otthonról, ha ezt előre tudom :(
A másik, hogy volt egy 2x2 sávos szakasz, ahol a sávok betonelemekkel voltak elválasztva, a belső sávban a sáv felééig állt a víz. Éppen egy kamiont előztem, talán 80 körül, mikor felúszott az autó eleje és csak a szerencsének köszönhető, hogy se jobbra, se balra nem vágódott oda az autó. Remek úttervezés volt, hogy ha esik, akkor ilyen balesetveszély van :( Kirakták a betomelemeket és a súlyuk alatt megsűllyedt az út, vagy nem is tudom mi történhetett :)
Nagy örömmel megérkeztem Siófokra és ott meglepődtem, hogy mekkora dugó volt mindenfelé, mint Pesten. Biztos közrejátszott, hogy esett az eső és mindenki kocsiba szállt. Tovább araszolgattam, még szerencse, hogy nem siettem sehová. Érdekes, hogy amióta megvan ez az autó, azóta egyre többet vagyok dugóban és még mindig nem megy elég jó a kettesbe váltás...
Amúgy mellesleg a kocsi jól ment, szépen vette az akadályokat, bár néha túlságosan párásodott, majd ennek még utánanézek hogyan lehet gyorsan megszüntetni.

Vásárlás II/1.

A vásárlás folyamatos visszatérő téma lesz, mert egy olyan döntést kell hoznunk, ami többnyire meghatározza az elkövetkezendő 5, vagy akár 10 évünket is.
Ahogy én csináltam azt nem ajánlom senkinek, inkább gondolkodjatok többet előtte :)

Hogyan történt?
Sokat gondolkoztam már az autóvásárláson, mert egy 12 éves autóval jártam, aminél bármilyen hiba előfordulhat már, bármennyire is vigyázunk rá. Hiába kapja meg időben a megfelelő karbantartást az alkatrészek idővel elfáradtnak, a műanyagok, gumik kiszáradnak, fémek oxidálódnak, rozsdásodnak, a váz stabilitása már nem a legjobb. Állandó kiadásokkal kell számolni, hol kisebb, hol nagyobb összeggel. Ami igazán bosszantó, hogy sose tudhatod, hogy mikor éppen mi jön elő és hogy azt mennyire könnyű majd orvosolni. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy nincs autószerelő tapasztalatom, de műszaki végzettségem, így minden dolog kihívást jelentett. Még a legegyszerűbb esetben is ha másra nem, a bepattanó fülekre oda kellett figyelni, hogy egy se törjön le belőlük. Ami rutin esetén sokkal egyszerűbb feladat.
Szóval ha lett volna helyem és időm szerelgetni is gyakorolgatni, vagy ha lett volna egy ilyen ismerősöm, akkor szerintem megtartom a H Astrám. A kötelező dolgokon felül évente 2-3 dolgot kellett javítani, ami nem volt számottevő, ahhoz képest, hogy napi szinten használtam és egész menetbiztosnak tartottam.
Ezen kívül elvégeztem egy számítást, hogy mennyibe kerül ezt az autót fenntartani és mennyi az újat. Persze az új az értékvesztése miatt simán elbukott és ekkor vezettem be az egymillió forintos érzés elnevezést. Ez azt takarja, hogy ha veszel egy autót, akkor kb. az első évben számít újnak és az az érzés, amit abban az egy évben érzel, hogy új autóban ülsz, amit csak Te használsz, na ez az érzés került egymillió forintba, mert nagyjából ennyit egyből elbukik az ember az autón, ha újat vesz. A számításoknál érdekes módon tévedtem egy nagyot, mert az új autó kötelező és casco biztosítása is kevesebb lett, mint egy 12 éves autóé, ez azért meglepett.
A számítások alapján úgy döntöttem, hogy megtartom az autót, ezért úgy is költöttem rá, hogy minden fontos dolgot cseréltettem normális alkatrészre. Végül mégis új vásárlása lett a vége, amit persze megelőzött a használtpiac átnézése is. Erről azonban a következő részben írok majd.

Garancia

Az Opelnél érdekesen alakul a garancia kérdése, mert nem olyan egyszerű, mint egyes más modelleknél. Itt egy elég bonyolult számítási módja van, amit nem annyira reklámoznak.

Itt található egy rövid leírás a garanciáról

Alapból jár a 2 éves kilométerkorlátozás nélküli garancia. A 2 év már eléggé le van maradva a többi márkához képest, ezért az Opel kitalálta a FlexCare elnevezésű meghosszabbítását. A hosszabbítással együtt természetesen egyből meg is jelent a kilométer korlátozása. A kiterjesztés maximum 5 évre szólhat, amihez el kell még döntenünk, hogy évente mennyit autózunk.

Általában a kereskedők 4 év, vagy 120ezer kilométer garanciával árulják az autót. Ezt ki lehet terjeszteni 5 évere, de meg lehet növelni a kilométerfutást is 150-, vagy akár 200ezer kilométerre is. A növelésnek ára van, amiben a vételár kialkudása során érdemes megegyezni. Általában 4 év, 120ezer km növelése 5 év 200ezer km-re kb. 50ezer Ft-ba kerül. Nem sok, tehát érdemes bevállalni.
A FlexCare-hez ingyenesen jár az Opel assistance szolgáltatása is, ami jól jöhet, ha valamilyen oknál fogva megáll alattunk az autó és tanácstalanok vagyunk. Szerencsére külföldön is érvényes.

A fentieken felül van lehetőség az alap garancia kibővítésére is. Első körben a kötelező szervizek ingyenes végrehajtásával, valamint a következő körben a kopó alkatrészek ingyenes cseréjével. Mindkét lehetőség elgondolkodtató. Ha valaki a vásárlás során előre ki szeretne fizetni mindent és utána pénz nélkül járni a szervizbe, akkor érdemes mindkét opciót igényelni. Ugyanakkor azzal számoljunk, hogy ezek felára már elérheti a több százezer Ft-ot, mindkét lehetőség esetén az 500-800ezer Ft-ot, attól függően, hogy hány évre és kilométerre szeretnénk a garanciát.

Remélem érthetően írtam le! :)

- Bosszantó dolgok

Akkor most jöjjön pár apró negatív dolog az 5. Astráról. Az első két dolog a kezelőszerveket érinti és ehhez kapcsolódik majd egy harmadik kényelmetlenséget okozó dolog. Persze amit leírok, az mind szigorúan szubjektív vélemény.
Az 5. Astrában már nem CD-s rádió van, hanem 7, vagy 8 coll-os kijelzővel rendelkező úgynevezett IntelliLink rendszer (majd erről is írok egy külön részt). Nos, ennek a rendszernek a bekapcsoló gombja egyben a hangerőállító is, ahogy általában lenni szokott. Csak itt ez a gomb olyan kicsire sikerült, hogy nehéz vele a hangerő gyors állítása. Ugye minél nagyobb a gomb átmérője, annál nagyobb utat tesz meg a gomb kerülete, így a hangerőben is nagyobb változtatást érhetünk el. Persze sokan mondhatják, hogy minek piszkálom, hiszen ott van a kormánykeréken a +/- gomb és az sokkal inkább kézre áll, ezért használjam azt. Sajnos ilyen maradi felfogású vagyok, hogy szeretem tekerni a hangerőt és nem nyomkodni. Ezt már megszoktam a H Astránál, pedig ott is volt multikormány. Most viszont, mivel a kis hangerőállító használata kényelmetlen, nagy valószínűséggel rá fogok szokni a kormányról való állításra. Lehet ez volt a céljuk ezzel?

K Astra

H Astra

A fenti képeken a méretarányt úgy kell elképzelni, hogy a H Astra felső középső tekerőgombjától balra eső gomb mérete kb. megegyezik a K Astra tekerőgombjával. Tehát jelentős a változás.



A következő bosszantó dolog az elektromos ablakemelő gombok elhelyezése. Nem tudom ki hogy van vele, de nekem nagyon hátra esnek. Kényelmetlen odanyúlni, nem látszódnak, oda kell figyelni mikor használjuk őket. Ide kapcsolódik az ajtó belülről történő becsukása is. Mivel a záráshoz kell egy kis kapaszkodó, amit meghúzva bezáródik. Ezt nem túl sikeresen az ajtó elejére tették, így a képzett erőkar a záráshoz minimális, kb. fele-fele arányban sikerül elsőre bezárni az ajtót rendesen. Persze ezt is szokni kell, de egyszerűen nem értem miért így lett megtervezve. Arra tudok gondolni, hogy ha egy öreg bácsi száll ki az autóból, akkor milyen jó, hogy az ajtó karfájába tud kapaszkodni. Na, de nehogy már csak nekik tervezzék ezt az autót... A H Astránál ez pont fordítva volt, karfán középen volt kapaszkodó, az ablakemelő gombok pedig a karfa elején elöl kaptak helyet. Minden a megfelelő helyen, úgy ahogy kényelmes is használni. Szóval ez számomra egy óriási tervezési hiba és remélem majd idővel visszacserélik.

K Astra

H Astra

A képeken jól látszik, hogy a H Astra esetében az ablakemelő gombok az ajtónyitó alá esnek, a K esetében ezek kb. 20 centivel hátrébb kerültek, így nem a kézfejnél, hanem inkább az alkar közepénél találhatóak. Valamint a karfa kapaszkodó része is szerencsésebb az ajtó kezelése szempontjából, ha hátrébb kerül.





Tudom, hogy ezekkel együtt lehet élni, a hangerőállítás csak megszokás kérdése, de az ajtó karfájával nem leszek kibékülve, mert folyamatosan bosszantó lesz, hogy mennyire kényelmesebben volt ez megoldva a H Astra esetében.

+ Vásárlás I. - elvárások

Nagyon sokat gondolkodtam mielőtt lecseréltem a 12 éves autómat, hogy cseréljem-e egyáltalán. Az is Opel Astra volt, csak a kettővel ezelőtti H jelű kiadása. Mikor 2005-ben utoljára új autót vettem, akkor pont versenyben volt a H Astra is, de akkor még nem győzött meg annyira, mint 2010-ben, mikor megvettem 4 évesen. Idén átléptem vele a 200 ezer kilométert és pár dolgot cserélni kellett rajta és a cserék sora valószínűleg folytatódott volna, ezért néha azt éreztem, hogy jó lenne egy olyan autó amitől nem kell félni, hogy mikor mi romlik el és az mennyibe fog kerülni, egy olyan aminek kiszámítható és tervezhető a szervízköltsége. Szóval röviden ez az igény realizálódott egy új K Astra megvásárlásával.

Amit elvártam tőle, az röviden annyi volt, hogy legyen olyan dinamikus, mint a volt dízelem és ha nem is annyit, de fogyasszon max 1 literrel többet. Mit jelent ez pontosan? Hát 101 lovas volt a dízel, de kicsit többre volt képes nyomatékban is, szóval teljesítményben közel azonosak papíron. Fogyasztása 5 liter körül volt, de ebben azért voltak tempós részek is. Jelenleg az új autó még bejáratós, így dinamikus autózásról nem beszélhetünk, de érezni benne az erőt. Az előzéseket szépen teljesíti, nem kell félni, hogy elhúzódik, még hatodikban is szépen gyorsul. Ehhez képest a fogyasztása a BC szerint az első 400 km-en 5,2 volt. Sajnos ez az érték a valóságban olyan fél literrel magasabb.

Összefoglalva a menetdinamika és fogyasztás szempontjából megkaptam amire vágytam, persze ez az első pár száz kilométer után még nem mérvadó, de pozitív lelkesedést sejtett a jövőben :) Amikor csak tehetem a H Astrával fogom összehasonlítani, mert vele van tapasztalatom és egyesek véleménye szerint, a H Astra volt az utolsó jó Astra :) 

Úgy döntöttem, hogy minden pozitív bejegyzés címét egy + jellel fogom kezdeni, még a negatív dolgokról szóló írások elejére - jelet teszek majd, ezzel is jelezve, hogy mire számíthat az olvasó.

Információk

Az 5. Astráról számtalan információ található az interneten. Aki keres, az talál :) Szinte mindegyik autós magazin tesztelte és egyéb lapok autós rovataiban is feltűnt. Ezek tartalma szerintem többnyire az alábbi dolgokra hegyeződik ki:

• mennyivel könnyebb, mint az elődje;
• a LED mátrix fényszóró milyen jó;
• az AGR ülés fantasztikus.

Hát ebből a LED és az AGR egy átlagfelhasználót nem igazán érint, a kettő ára 7-800 ezer körül van, amit szívesebben költünk másra. A súlya pedig végre olyan, mint a kategória átlaga, tehát elájulni nem kell, ha kijavítanak egy hibát. Ráadásul azt gondolom, ha a tömeggel kapcsolatban valaki fejlődni szeretne, akkor a Suzukitól kellene tanulni, mivel a Vitarájuk alig több egy tonnánál és azért az egy SUV forma.

A bejegyzések írásához azért kaptam kedvet, mert mikor elkezdtem komolyabban érdeklődni (ami elég későn volt, de erről majd később) a K Astra után, akkor találtam egy ilyen blogot, ami róla szólt és megtetszett. Sajnos pár bejegyzést követően, már egy éve szünetel, így vettem a bátorságot, mint egy hiánypótlóként belekezdtem a saját K-ás blogom írásába. 

Szóval információk, akkor lássuk, hogy a teszteken kívül hol találhatunk még számunkra hasznosabb információkat:

Szintén népszerű a Totalcar népítélet című rovata

Itt egy rövid, tömör összefoglaló található a K tulajoktól az eddig tapasztalt, szerintük legfontosabb dolgokról. Véleményem szerint kevés benne az objektív megfogalmazás, néha a dühüket írják ki a tulajok, vagy az örömüket fogalmazzák meg, de tény, hogy minden írást a valóság ihletet.

Érdmes beleolvasni az Index erről szóló fórumába is

Ez volt kezdetekben a legfontosabb információszerzési forma, azért jobb, mint a népítélet, mert interaktív, rá lehet kérdezni dolgokra és sokkal szélesebb körben nyújt információkat. Sajnos az utóbbi időben az aktivitás alábbhagyott.

Ide tartozik az általam említett Astra K blog is

Fentebb szó volt róla, hogy sajnos egy éve inaktív.

És az Opel Astra K Club Hungary facebook csoport

A fórum helyett, vagy után itt gyűltek össze a K Astra fanok, ez egy zártkörű csoport, ahová jelentkezni lehet és utána jöhet kérés, vélemény, kérdés, bármi kulturált formában.

A fenti oldalak elérhetőségeit Hasznos címmel az oldalsávból is elérhetővé teszem.

Az első lépés

Nos, nem nehéz kitalálni, hogy miért kezdtem bele a blogírásba, szerintem a cím eléggé árulkodó :)
Vettem egy Opel Astra K gépjárművet és az új autóvásárlás (akárcsak a használt) tele van kalanddal és a vásárlás majd a használat során szerzett élményeimet meg szeretném osztani.
Mi lesz a jövő és lesz-e olvasója a bejegyzéseimnek azt nem tudom. Most úgy érzem rengeteg dolgot tudnék mesélni az autóról. Kb. 10 bejegyzést tervezek első körben, a folytatás az érdeklődőkön és rajtam múlik, mert ha engem legalább szórakoztat a saját írásom, már nem hiába fektetek bele energiát :)